Un proyecto de las diputadas republicanas Catalina Del Real y Macarena Santelices busca exigir licencia y seguro a scooters de alta velocidad. Felipe Gutiérrez (E-Mobility y Achiel) advierte que la norma no ataca el problema real: la convivencia vial.
Un proyecto de las diputadas republicanas Catalina Del Real y Macarena Santelices busca exigir licencia y seguro a scooters de alta velocidad. Felipe Gutiérrez (E-Mobility y Achiel) advierte que la norma no ataca el problema real: la convivencia vial.
El aumento del uso de scooters eléctricos en las ciudades chilenas volvió a poner en el centro del debate la necesidad de actualizar la normativa que regula la electromovilidad liviana. Las diputadas del Partido Republicano Catalina Del Real y Macarena Santelices presentaron un proyecto de ley que crea la categoría de "ciclo eléctrico de alta velocidad" para los equipos que superen los 25 kilómetros por hora o los 0,25 kilowatts de potencia.
Bajo esa clasificación, sus conductores deberán ser mayores de 18 años, contar con licencia de conducir y contratar un Seguro Obligatorio de Micromovilidad asociado al número de serie del vehículo.
La iniciativa surge, según sus autoras, por el alza en los accidentes ligados a este tipo de vehículos. Del Real fundamentó la propuesta indicando que "no podemos seguir permitiendo que vehículos capaces de alcanzar altas velocidades circulen en un vacío legal. Si superan los límites establecidos para un ciclo, tienen que existir reglas claras, una edad mínima, responsabilidades para quien los conduce y protección para las personas que puedan resultar afectadas en un accidente".
Sin embargo, desde la industria de la electromovilidad liviana la lectura es distinta. Felipe Gutiérrez, gerente general de E-Mobility y director de la Asociación Chilena de Electromovilidad Liviana (Achiel), sostuvo en conversación con El Desconcierto que el proyecto "viene básicamente de forma redundante a reforzar normativas que ya existen", en referencia a la actual Ley de Convivencia Vial.
Para Gutiérrez, el aumento de accidentes responde a varios factores simultáneos: el crecimiento sostenido en la adopción de scooters, el alza del costo de la vida —que empuja a más personas hacia medios de transporte más económicos— y, sobre todo, la falta de fiscalización de normas que ya están vigentes.
"La ciudad se está estrechando hoy día: vemos más autos, más motos, más camiones, más peatones, más ciclistas, más scooters", afirma, y agrega que restringir un solo modo de transporte "no está apuntando en la dirección correcta".
El dirigente plantea que sí. A su juicio, sumar exigencias como licencia de conducir a los usuarios de scooters "genera trabas en la adopción y en el crecimiento" de estos vehículos, justo cuando Chile mantiene el compromiso de que, hacia 2035, la totalidad de los vehículos que se comercialicen en el país sean eléctricos, meta que —recuerda— no se limita a los automóviles, sino también a bicicletas, motocicletas y otros medios de transporte livianos.
En ese sentido, Gutiérrez propone retomar el trabajo desarrollado en 2024 entre la Subsecretaría de Transporte y organizaciones del sector, que incluyó una consulta pública sobre un nuevo reglamento de clasificación vehicular.
Ese proceso, dice, permitió identificar que los 250 watts fijados actualmente por la ley no responden a las condiciones geográficas del país, "que necesitan vehículos con potencia que permitan conducir este tipo de ciclo en zonas con mayor pendiente", como Valparaíso o Antofagasta.
Más que nuevas restricciones, el gerente general de E-Mobility insiste en reforzar la educación y la cultura vial de manera transversal, además de acelerar la inversión en ciclovías y vías segregadas.
Según cifras de CONASET citadas por Gutiérrez, los atropellos representan cerca del 27% de las muertes en el tránsito, un antecedente que —dice— demuestra que el problema de fondo no es exclusivo de los scooters.
"El foco no tiene que estar puesto en los scooters, el foco tiene que estar puesto en la convivencia vial", resume Gutiérrez, quien además hizo un llamado a los usuarios a no conducir bajo los efectos del alcohol y a utilizar casco durante las próximas Fiestas Patrias, en el marco de un contexto de mayor circulación de vehículos livianos.
