Un camión a hidrógeno verde desarrollado en Chile y el avance de la electromovilidad muestran cómo la industria, la academia y las empresas empujan la descarbonización del transporte y la logística.
Un camión a hidrógeno verde desarrollado en Chile y el avance de la electromovilidad muestran cómo la industria, la academia y las empresas empujan la descarbonización del transporte y la logística.
La descarbonización del transporte y la logística dejó de ser una promesa a futuro para convertirse en un proyecto con motor, ruedas y rutas concretas. Así quedó de manifiesto durante Hyvolution Chile 2026, la feria de hidrógeno verde y energías limpias más grande de la región, realizada entre el 1 y el 3 de septiembre en el Centro de Convenciones Metropolitan de Santiago, donde se presentó el primer camión de carga a hidrógeno verde diseñado y ensamblado íntegramente en el país.
El desarrollo fue liderado por el Centro Mario Molina (CMM) junto a South Energy, en el marco del programa tecnológico H2V-Transdrive, financiado por Corfo. La inauguración fue encabezada por la ministra de Energía, Ximena Rincón, quien destacó la colaboración entre el sector público, el privado y los centros de investigación en el desarrollo de esta tecnología con ingeniería y talento chileno.
Gianni López, director del Centro Mario Molina, explicó a El Desconcierto que el objetivo del vehículo es "ofrecer al mercado una solución de movilidad para logística, última milla y retail que permita cubrir operaciones que el vehículo haría donde la autonomía o los tiempos de carga de los vehículos eléctricos no alcanzan". Por eso, el diseño combina una batería eléctrica con un módulo de celda de combustible a hidrógeno: el vehículo opera primero en batería y, cuando la autonomía se acerca a su límite, la celda de hidrógeno entra en funcionamiento para extender el recorrido.
El resultado, según López, son más de 600 kilómetros de autonomía —frente a los 250 kilómetros de un vehículo eléctrico similar— y tiempos de carga de hasta seis minutos, suficientes para recuperar unos 450 kilómetros de recorrido. Además, precisó que la meta es aproximar los costos del vehículo a los de uno a batería, y no a los de un camión de hidrógeno tradicional, para reducir la barrera de entrada de las empresas a la tecnología.
De acuerdo con López, la principal ventaja frente al diésel está en la posibilidad de reducir emisiones y, al mismo tiempo, mitigar la incertidumbre del precio del combustible fósil, que —dijo— "está en una situación completamente de crisis" y cuya recuperación de precios históricos no está garantizada. En paralelo, comparó la tecnología con los vehículos 100% eléctricos: mientras estos últimos "juegan en una liga de autonomías menores", el hidrógeno permite cubrir rutas más largas con menor tiempo de recarga.
Como ejemplo, mencionó el piloto que se realizará junto a CCU y Transportes Rubén Martínez en la ruta Santiago-Viña del Mar-Valparaíso para la reposición de máquinas dispensadoras, un trayecto que —según explicó— un vehículo eléctrico no podría completar por falta de autonomía. En tanto, en la Región de Magallanes, la empresa Swisslog liderará un pilotaje de última milla en Punta Arenas y de transporte de mercancías entre esa ciudad y Puerto Natales.
El avance se da en un contexto de señales internacionales favorables para el sector: López citó el plan de inversión en hidrógeno verde presentado por el gobierno chino y los anuncios de la industria automotriz europea. A nivel local, remarcó que, días antes de Hyvolution, se aprobó en Punta Arenas un proyecto de inversión de 11.000 millones de dólares vinculado al hidrógeno verde, lo que —a su juicio— confirma que la industria pasó "de mucho powerpoint y mucho wishful thinking" a proyectos concretos.
Mientras el hidrógeno verde gana terreno en la logística de mayor escala, la electromovilidad ya opera con cifras consolidadas en el reparto urbano. Olivier Paccot, gerente general de Blue Express, detalló a nuestro medio que la optimización de rutas y las Entregas Fuera de Casa —a través de una red de más de 3.200 puntos— permiten ahorrar cerca de 52.500 kilómetros recorridos y evitar el consumo de 13.500 litros de combustible al mes. En los 1.000 puntos de mayor demanda, la reducción de combustible llega hasta un 70% y la de uso de flota, hasta un 75%, en comparación con el despacho tradicional a domicilio.
A esto se suma que cerca del 25% de la paquetería menor en Santiago se entrega mediante bicicletas, caminantes y motos eléctricas, lo que ha permitido que comunas como Providencia, Ñuñoa, Macul, San Miguel y Santiago Centro operen con una última milla 100% libre de emisiones.
Paccot añadió que, durante el último año, cerca de tres millones de personas retiraron paquetes en los puntos y lockers de la compañía, y que próximamente se inaugurará un nuevo centro de distribución con capacidad para 1,5 millones de paquetes diarios, lo que —afirmó— permitirá "menos kilómetros innecesarios y un mejor uso de los recursos".
Desde la mirada universitaria, César Mattar, director del Magíster en Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Universidad Mayor, sostuvo que reducir las emisiones de la combustión fósil trae beneficios que van más allá del cambio climático global. "No solamente es la emisión de dióxido de carbono, hay un conjunto de moléculas que son nocivas, y son las que forman el smog y reacciones alérgicas", explicó, y agregó que varias de esas moléculas también están asociadas a un mayor riesgo de algunos cánceres.
Sobre el camión presentado en Hyvolution Chile 2026, Mattar calificó el hito como "una muy buena noticia" y "un avance tecnológico muy interesante", en particular por su eventual aplicación en minería y en otra maquinaria de alto consumo de combustible.
Consultado por la meta de que Chile deje de comercializar automóviles a combustión hacia 2035, señaló que el objetivo es más alcanzable en el transporte público que en el privado, donde persisten diferencias de costos, aunque proyectó que la electrificación completa del parque vehicular podría concretarse "por lo menos antes del 2050".
Con el camión a hidrógeno verde en fase de pruebas antes de su pilotaje comercial, y con la electromovilidad ya instalada en la última milla, la industria, la academia y las empresas coinciden en que la descarbonización del transporte chileno avanza en paralelo por distintas rutas tecnológicas, cada una ajustada a las distancias, los costos y las operaciones que debe cubrir.
