La tecnología del hidrógeno verde avanza en transporte ferroviario y portuario, con proyectos que buscan reducir emisiones y reemplazar combustibles fósiles.
Imagen refreencial sobre hidrógeno verde - Agencia Uno
El hidrógeno verde comienza a consolidarse como una alternativa para sectores del transporte donde la electrificación tradicional enfrenta mayores desafíos, como los trenes regionales, camiones de carga pesada y operaciones portuarias. Nuevos desarrollos tecnológicos en Europa apuntan a acelerar la transición hacia una movilidad con menores emisiones contaminantes.
Uno de los avances más recientes fue presentado por la empresa suiza Stadler, que junto a la operadora italiana ARST desarrolló el primer tren del mundo impulsado por hidrógeno diseñado específicamente para vías estrechas, un sistema que permitirá operar en zonas donde la infraestructura ferroviaria limita otras soluciones energéticas.
El nuevo tren desarrollado por Stadler incorpora un sistema basado en pilas de combustibles de hidrógeno, depósitos de almacenamiento y baterías de tracción, tecnología que permite generar electricidad a bordo sin depender de motores diésel tradicionales.
El proyecto está destinado a la isla italiana de Cerdeña, donde los trenes circularán por líneas regionales de vía estrecha. Según los antecedentes del proyecto, la entrada en servicio está prevista para 2028, con unidades destinadas a rutas como Aeropuerto de Alghero-Mamuntanas, Sassari-Alghero y Sassari-Sorso.
El desarrollo busca resolver uno de los principales obstáculos para la descarbonización ferroviaria: las redes antiguas que no cuentan con electrificación mediante catenarias y donde los trenes convencionales a batería pueden enfrentar limitaciones de autonomía y peso.
En Chile, el hidrógeno verde también está siendo impulsado como una alternativa para reducir emisiones en sectores donde los vehículos eléctricos tradicionales presentan mayores dificultades operativas, especialmente en camiones de carga, transporte portuario y maquinaria pesada.
Gianni López, director del Centro Mario Molina, explicó en entrevista con El Desconcierto que la incorporación de esta tecnología en el puerto de Valparaíso busca generar demanda interna por hidrógeno verde y avanzar hacia una industria nacional vinculada al transporte limpio.
El especialista señaló que el programa HydroTech Industries, apoyado por Corfo y privados, contempla el desarrollo de vehículos impulsados por hidrógeno, incluyendo furgones, minibuses y camiones destinados al traslado de contenedores. Según López, estos últimos pueden ser especialmente relevantes para operaciones portuarias debido a la concentración de recorridos y la posibilidad de implementar pilotos controlados.
Uno de los focos del programa es la utilización de camiones de 30 toneladas para transporte de contenedores, un segmento donde la electrificación mediante baterías puede ser más compleja por las distancias recorridas y la carga movilizada.
López indicó que algunas soluciones basadas en motores de combustión de hidrógeno pueden permitir reemplazar parte del consumo de diésel, mientras que los vehículos con celdas de combustible pueden alcanzar una reducción total de emisiones de CO2 cuando utilizan hidrógeno verde producido con energías renovables.
El director del Centro Mario Molina explicó además que el proyecto contempla vehículos con autonomías cercanas a los 600 kilómetros, una característica que permitiría ampliar el uso del hidrógeno en aplicaciones logísticas de larga distancia.
