Experto asegura: “Los aeropuertos cambiarán en términos de eficiencia del uso de agua, energía y reducción de gases contaminantes”

El Ministerio de Obras Públicas, a través de su Dirección de Aeropuertos, lideró el desarrollo del manual CES Aeropuertos con el objetivo de incorporar criterios de sustentabilidad en la nueva infraestructura aeroportuaria del país.

La versión fue desarrollada durante 20 meses por Ferrer y Asociados Ingenieros Consultores (FAIC) en alianza con el Centro Tecnológico KIPUS de la Universidad de Talca, dirigido por María Luisa del Campo.

En entrevista con El Desconcierto, el jefe de Certificación Edificio Sustentable (CES), Hernán Madrid, abordó el desarrollo del nuevo manual CES Aeropuertos. "El documento está estructurado en tres niveles: evaluar la infraestructura necesaria, instalarla y que esté operativa para vehículos al interior del aeropuerto", explicó sobre la incorporación de hidrógeno verde.

Origen del manual

-¿Por qué surge la idea de elaborar el manual CES Aeropuertos?

Surge a partir de una idea conjunta planteada desde la Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas. Ellos tienen un programa intenso de renovaciones de los aeropuertos de la red primaria, hay nuevas concesiones y un desarrollo de aeródromos en todo el país. Con esta posibilidad del desarrollo de nueva infraestructura, querían incorporar mayores criterios de eficiencia en la operación de sus edificios y mejores estándares de calidad de ambiente interior.

A diferencia de las versiones regulares que tenemos en CES operando, esta aborda no solo el edificio, sino todo el recinto aeroportuario. Hay requerimientos que alcanzan todo el aeropuerto, la infraestructura, incluyendo cómo llegan las personas de diferentes maneras, mucho más allá del edificio propiamente tal.

-¿Cuáles son los objetivos de este documento?

El objetivo principal es incorporar criterios de eficiencia en el desarrollo de los edificios del aeropuerto, así como otros de calidad de ambiente interior ajustados a las condiciones reales de funcionamiento de una edificación de este tipo.

Además, poder abordar la totalidad del recinto, incorporando el uso de energías limpias en el funcionamiento de los vehículos interiores, en los vehículos de apoyo, en la operación de todo el terminal.

Impacto del documento

-¿Este manual cambiará el funcionamiento de los aeropuertos ya existentes y los próximos a construir?

Habrá cambios significativos en términos de eficiencia del uso de agua y energía, una reducción muy grande en términos de emisiones de gases de efecto invernadero que genera todo el recinto aeroportuario, en la incorporación de energías renovables, energías limpias e impacto con la comunidad.

Todos estos aspectos van a cambiar respecto a lo que teníamos con los terminales de pasajeros, aeropuertos y aeródromos. Ahora, la Dirección de Aeropuertos del MOP ya incluía algunos de estos criterios, pero no en forma estandarizada o metodológicamente establecido como lo hacemos en este manual.

Ahora tenemos una estructura y un nivel de requerimientos en términos absolutos de los distintos aeropuertos, de aeródromos y pequeños aeródromos con tres escalas que tendremos en nuestro país.

-¿De qué manera incorpora criterios de sostenibilidad?

La certificación se basa en diferentes aspectos relacionados con sustentabilidad: uso eficiente de energía, de agua, condiciones interiores para los usuarios, gestión del aeropuerto, economía circular, materiales y gestión de residuos, y algunos requerimientos de innovación.

En cada uno de estos aspectos hay adaptaciones específicas al funcionamiento de un aeropuerto y a las condiciones adicionales que tienen con respecto a un edificio regular. Por ejemplo, en el caso del ruido generado por vuelo y cómo este impacta en las condiciones de ruido interior de los edificios del terminal, tanto del terminal de pasajeros como de los edificios operativos, la torre control, los edificios de la DGAC, todo el funcionamiento.

Los criterios se incorporan de acuerdo a la realidad práctica de funcionamiento de un aeropuerto: hay algunos que funcionan más días a la semana, con más vuelos, hay algunos con solo un par de días a la semana y concentrados en ciertos horarios, otros tienen vuelos militares, con un nivel de ruido distinto.

La versión de CES Aeropuertos se adapta a estas condiciones, de modo que los requerimientos se incorporan en estos terminales de pasajeros y en estos edificios del recinto aeroportuario de manera diferenciada y adaptada a la realidad de cada uno de los lugares.

Algo transversal a las versiones de CES y que está recogido en esta versión de CES Aeropuertos, es la adaptación a las condiciones geográficas y climáticas chilenas. Hay una calibración del aeropuerto para la realidad climática y geográfica. Los requerimientos están adaptados a la realidad de los vuelos y su frecuencia, la cantidad de pasajeros, las formas en que llegan los pasajeros a estos terminales.

Hidrógeno verde y electromovilidad

-¿Cómo se incorporará el hidrógeno verde?

Parte importante de la planificación a futuro que tiene la Dirección de Aeropuertos, es considerar la incorporación de hidrógeno verde. El manual está estructurado en tres niveles: primero hacer una evaluación de lo que implica instalar la infraestructura.

Un segundo punto es generar las condiciones e instalar la infraestructura necesaria para que funcionen diferentes tipos de vehículos. En tercer nivel, que ya esté todo operativo y que puedan funcionar los vehículos al interior del aeropuerto.

Esto se enfoca en los vehículos de movimiento de carga interior, en los que transportan pasajeros desde los estacionamientos a los diferentes terminales y en los vehículos que cargan las maletas. Los que solo se mueven al interior del recinto estarán disponibles para funcionar con hidrógeno verde.

Hay tres niveles y el desarrollo en cada una de las regiones de nuestro país o cada uno de los lugares donde tenemos los aeropuertos van a ir adaptándose al punto de desarrollo que se pueda incorporar en cada uno de estos edificios. Eso va a ir avanzando en el tiempo, en términos de la evolución de esta tecnología.

-¿Cómo se incorporará la electromovilidad?

La electromovilidad está más desarrollada que el tema de hidrógeno verde, por lo tanto, los niveles que se están pidiendo ya no incluyen solo la evaluación de factibilidad, como en el caso anterior, sino que ya se trata de instalar las condiciones necesarias para que puedan usar vehículos eléctricos, enchufar pensando en pasajeros o buses de acercamiento exteriores al terminal.

Desde quienes lleguen al aeropuerto y también desde los vehículos que funcionan al interior, es necesario incorporar movilidad con electricidad convencional, con baterías y cargadores que puedan desarrollar algunas de las actividades requeridas en el aeropuerto.

Mayor confort y referencias

-¿Qué ejemplos concretos van a cambiar en cómo operan los aeropuertos hoy?

Desde el punto de vista de ejemplos concretos en Chile, algunos de los aspectos que van a cambiar son los niveles de ruido interior en los aeropuertos. Todos los que hemos estado en un terminal de pasajeros sabemos que cuando hay mucho movimiento el nivel de ruido es alto y eso se debe a que las aeronaves modernas operan con condiciones que no estaban consideradas en el diseño ni en la construcción.

Un aspecto claro que va a cambiar son las condiciones de confort acústico interior en los espacios donde esperan los pasajeros. Además, tenemos requerimientos respecto a lo que llamamos inteligibilidad de la palabra, que es que el mensaje transmitido dentro del terminal sea entendible por los pasajeros desde distintos lugares. Eso es algo que en algunos casos no es tan claro al día de hoy.

En cuanto a referencias internacionales, para el desarrollo de este manual, nos fijamos en varios aeropuertos. Los más avanzados están en Francia y en Países Bajos, por la cantidad de tecnología pensando en el foco que tiene CES, que es desde el diseño pasivo, incorporar las mejores condiciones a los edificios.

Vimos que los aeropuertos en estos países incorporan estos criterios en su diseño como aprovechamiento de energía, iluminación y radiación solar, para mejorar las condiciones a los usuarios y requerir menos para funcionar.

En particular, el aeropuerto de Lyon que, por embarcaderos y la cantidad de pasajeros, es similar a los aeropuertos de la red primaria en las regiones de Chile, excepto el Aeropuerto Arturo Merino Benítez, e incorpora condiciones de hidrógeno verde en el funcionamiento de sus vehículos interiores.

El aeropuerto Schiphol en Países Bajos tiene una cantidad importante de movimiento de pasajeros, comparable a lo que es el de Santiago, y también incorpora una cantidad de tecnología muy relevante que vemos que también es posible de incorporar. En particular, este tiene una llegada de pasajeros a través de un tren interurbano.

Eso va en línea con lo que quiere hacer la Dirección de Aeropuertos del MOP y el Estado: incorporar una línea de metro adicional que conecte con el terminal de pasajeros. Ese tipo de aprendizajes y estrategias de sustentabilidad que incorporan estas infraestructuras en otros países, los hemos utilizado para estructurar esta versión CES Aeropuertos.