Tal como lo había adelantado El Desconcierto durante el fin de semana, el gobierno de Kast retirará de circulación nocturna los buses oruga, en sus medidas de reducción de gastos fiscales que han afectado a la popularidad del Ejecutivo.
Buses oruga dejarán de circular - Foto: Agencia Uno
El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones anunció que, a partir de las próximas semanas, los buses articulados, conocidos popularmente como “oruga”, dejarán de operar en el sistema RED durante los horarios nocturnos.
Estos vehículos serán reemplazados por buses convencionales de menor capacidad. La medida fue informada por el ministro Louis de Grange y se basa en un análisis de la demanda real de pasajeros.
Según los datos del ministerio, en los recorridos nocturnos estos buses circulan habitualmente con solo 3 o 4 personas a bordo, lo que no justifica su uso.
“Los costos operativos de un bus articulado son el doble que los de un bus estándar. No tiene sentido mantenerlos circulando prácticamente vacíos durante la noche”, explicó la autoridad.
Los recursos que se liberan serán reasignados a otras regiones del país para mejorar la oferta de transporte donde sí existe mayor necesidad.
Recordar que esta decisión, adelantada este fin de semana por un reportaje de El Desconcierto, ha generado reacciones encontradas en la opinión pública, donde la mayoría argumentan que esto reducirá la comodidad y la frecuencia de servicio para quienes utilizan el transporte público en horario nocturno.
Pero no sólo en la flota de buses hubo decisiones controvertidas. Este lunes se conoció que el gobierno de José Antonio Kast impulsará modificaciones significativas a la Ley de Empresas de Aplicaciones de Transporte, conocida popularmente como Ley Uber.
En conversación con La Tercera, el secretario de Estado criticó duramente el reglamento vigente, señalando que “genera mucho daño no sólo a la industria. No sólo a los conductores de las aplicaciones, sino que también a las comunidades, a los pasajeros, a los usuarios”.
Según de Grange, la normativa contiene “una cantidad de restricciones que son absolutamente innecesarias”. Entre las exigencias que se eliminarán destacan la antigüedad de los vehículos, la cilindrada de los motores y la prohibición de circular entre comunas vecinas.
Estas limitaciones, según el ministro, reducen la oferta de servicios entre un 80% y un 90%, dejando fuera aproximadamente al 85% de los vehículos y conductores disponibles.
“Tenía restricciones que se traducían en reducir entre un 80 y un 90% la oferta. Es decir, si tú aplicabas esas restricciones del reglamento dejabas fuera como a un 85% de los vehículos y/o conductores”, explicó de Grange.
El exministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, criticó duramente al actual titular de la cartera, Louis de Grange, por declaraciones que califica de inexactas sobre la denominada “Ley Uber” y su reglamento.
Según Muñoz, el ministro De Grange ha presentado de forma imprecisa dos aspectos clave de la normativa: La movilidad de los vehículos entre regiones y el requisito de antigüedad de los automóviles.
“La ley permite la movilidad de los vehículos entre regiones, tal como ocurre con los taxis, pero no autoriza a trabajar en otra región distinta a la de inscripción”, aclaró el exsecretario de Estado. Asimismo, detalló que el requisito de antigüedad de un año “solo aplica a los vehículos nuevos”, mientras que los vehículos ya existentes pueden tener hasta diez años de antigüedad.
El debate se enmarca en la histórica tensión entre el sector de taxis y las aplicaciones de movilidad como Uber y Cabify, que desde hace años reclaman una regulación clara que les permita operar sin las restricciones que, según ellos, favorecen al transporte tradicional.
