Un informe técnico del Sernac reveló severas brechas de información al vender vehículos con estándar GB/T, limitando su recarga solo a la red doméstica.
Sernac detecta incompatibilidad de carga en autos eléctricos en Chile.
En medio del auge de la electromovilidad, el Servicio Nacional del Consumidor (Sernac) emitió una advertencia a los usuarios tras constatar serias deficiencias informativas en la comercialización de la flota vehicular de cero y bajas emisiones que circula por el territorio nacional.
La investigación fue desarrollada en un trabajo conjunto con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, el Ministerio de Energía y la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC).
El organismo fiscalizador puso el foco en las dificultades que enfrentan los automovilistas que adquieren unidades equipadas con conector estándar GB/T.
Aunque este segmento representa una cuota menor, equivalente al 5,6% del parque de electromovilidad, sus usuarios enfrentan una imposibilidad total para acceder a recargas de alta velocidad en la vía pública, un problema derivado de la ausencia de advertencias claras por parte de las empresas al momento de la venta.
El informe concluyó que "el problema se relaciona con la falta de información entregada al consumidor respecto de la compatibilidad del sistema de carga del vehículo con la infraestructura pública disponible en el país".
En consecuencia, "esta situación limitó las posibilidades de utilizar el automóvil en estaciones de carga públicas, restringiendo su uso prácticamente a la carga doméstica (carga lenta), y por ende al radio de autonomía diario del vehículo en términos de desplazamiento".
La investigación constató marcadas diferencias respecto a otros conectores presentes en el mercado. Por ejemplo, la tecnología Tipo 2 de carga lenta —que abarca un 90,3% de la oferta automotriz nacional— ostenta un 98,31% de cobertura en puntos de recarga pública.
Asimismo, la variante CCS Tipo 2 para carga rápida dispone de una compatibilidad total (100%) en la red del país. Por el contrario, quienes poseen el estándar GB/T carecen por completo de terminales públicos compatibles para carga rápida.
A esta problemática se suma la publicidad confusa detectada en la venta de modelos comercializados bajo la categoría de "híbridos", cuando en rigor corresponden a unidades microhíbridas (MHEV).
Dichos modelos no disponen de propulsión eléctrica independiente ni están tipificados como híbridos por la normativa vigente en Chile, lo que conduce a equivocaciones sobre su verdadero rendimiento.
Frente a este escenario, el reporte técnico del organismo enfatizó que "conocer previamente el tipo de conector, las alternativas de carga disponibles y dónde puede efectivamente cargarse el vehículo constituye información esencial para tomar una decisión de compra informada."
La indagación del organismo fiscalizador tuvo su origen tras la denuncia formal de un usuario que se vio imposibilitado de utilizar la red rápida del país debido a la incompatibilidad del conector de su automóvil.
Este hallazgo ocurre en medio del notable auge de la electromovilidad en el país, reflejado en el vertiginoso incremento de 183,8% en las ventas de autos 100% eléctricos (BEV) registrado durante 2024, sumado a una red pública que ya contabiliza más de 1.900 electrolineras a nivel nacional.
Como conclusión del estudio, la entidad reguladora remarcó la responsabilidad que le cabe al mercado automotriz: "es fundamental que las empresas que comercializan este tipo de vehículos entreguen información clara, completa y fácilmente accesible sobre las condiciones y alternativas de carga de cada modelo, incluyendo los tipos de conectores, compatibilidades, adaptadores requeridos y restricciones existentes".
