Un informe de Carbon Tracker y el Centro de Movilidad Sostenible estima que avanzar en electromovilidad reduciría la exposición del país al precio del petróleo, en medio del paro de camioneros y antes de que el Gobierno decida sobre la Fase 2 de eficiencia vehicular.
Un informe de Carbon Tracker y el Centro de Movilidad Sostenible estima que avanzar en electromovilidad reduciría la exposición del país al precio del petróleo, en medio del paro de camioneros y antes de que el Gobierno decida sobre la Fase 2 de eficiencia vehicular.
Chile podría ahorrar cerca de US$27 mil millones en importaciones de combustible hasta 2050 si acelera el reemplazo de vehículos a bencina y diésel por vehículos eléctricos a batería. Así lo estima el informe El salto a la electricidad, elaborado por el think tank financiero Carbon Tracker en asociación con el Centro de Movilidad Sostenible (CMS). El documento advierte sobre la exposición del país a la volatilidad del precio internacional del petróleo.
El estudio se conoce en medio del paro de camioneros contra el alza de los combustibles, iniciado el 10 de noviembre. La movilización se mantiene pese a que el Gobierno anunció el congelamiento de los precios hasta febrero de 2027.
En entrevista con El Desconcierto, Ben Scott, jefe de Demanda de Energía de Carbon Tracker y autor del informe, y Nicolás González, analista energético de la organización, afirmaron que el conflicto refleja "directamente la advertencia" del análisis: "La fuerte dependencia de Chile de los combustibles refinados importados y la falta de crudo nacional dejan a su economía estructuralmente vulnerable ante las alzas de precios globales".
De acuerdo con el informe, si no cambian las políticas, los costos acumulados de importación de combustible para el transporte terrestre alcanzarían casi US$120 mil millones hasta 2050. Chile importa casi todo su crudo y el transporte concentra el 57% de ese consumo.
En cambio, una transición acelerada permitiría reducir hasta en un 56% los costos anuales de importación hacia 2050. Según los especialistas, el ahorro equivale a "construir 10 nuevas líneas de metro hoy en día". El cálculo usa los precios de la gasolina y el diésel previos a la crisis del estrecho de Ormuz.
A eso se suma el pago por uso: un auto eléctrico cuesta cerca de un 50% menos por kilómetro que uno a bencina y un 20% menos que uno a diésel. Además, la menor contaminación del aire generaría unos US$493 millones en beneficios económicos asociados a la salud hasta 2050.
Por otra parte, el informe llama a mantener la Fase 2 de los estándares de eficiencia vehicular de la Ley de Eficiencia Energética (Ley N° 21.305). Esa fase elevaría el rendimiento promedio exigido a los vehículos livianos nuevos de 18,8 a 22,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente entre 2027 y 2029. El Consejo de Ministros para la Sustentabilidad y el Cambio Climático debe resolver antes de fin de año, mientras la industria automotriz advierte que la medida aumentaría el precio los autos.
Frente a ese argumento, Scott sostuvo que "la idea de que los estándares de eficiencia de la flota encarecen automáticamente todos los autos malinterpreta cómo funcionan estas regulaciones". Según explicó, a los fabricantes "se les evalúa según la eficiencia promedio de los vehículos que venden". Eso les permite cumplir la meta ofreciendo modelos eficientes y eléctricos.
En esa línea, los especialistas advirtieron que postergar la Fase 2 arriesga convertir a Chile en un "vertedero tecnológico" para los autos a combustión que se dejan de vender en el hemisferio norte, "atrapando al país durante décadas en altas facturas de importación de combustibles, costos de salud pública y vulnerabilidad ante las alzas de precios del petróleo".
Pese a la electrificación del transporte público en Santiago, los eléctricos representaron solo un 3,5% de las ventas de vehículos livianos y medianos nuevos entre enero y julio de 2026. Para los analistas, las principales barreras son los altos costos iniciales, la limitada oferta de modelos masivos y tasas de financiamiento que "superan el ahorro de combustible a largo plazo".
Por ello, el informe recomienda incentivos fiscales focalizados y estaciones de carga rápida en carreteras interurbanas. En el caso del transporte de carga, los analistas plantearon subsidios, carga en depósitos a lo largo de los corredores y alivio tributario, "en lugar de dejar que los operadores y dueños de camiones asuman toda la carga por sí solos".
Finalmente, el estudio toma como referencia a Etiopía, Nepal y Vietnam, que impulsaron los eléctricos con regulación y recortes arancelarios. En ese marco, Chile tendría ventajas propias. Casi dos tercios de su matriz eléctrica provienen de fuentes renovables, y el país tiene un peso relevante en el cobre y el litio.
A juicio de los especialistas, eso le permitiría "capturar valor económico local a través de la refinación nacional y la fabricación de baterías".
