El informe de la ESPO ubica a la crisis climática como la principal preocupación ambiental de los puertos europeos. En Chile, ASENAV certificó su huella de carbono y Puerto Valparaíso proyecta operar con energía eléctrica al 2038.
El informe de la ESPO ubica a la crisis climática como la principal preocupación ambiental de los puertos europeaos. En Chile, ASENAV certificó su huella de carbono y Puerto Valparaíso proyecta operar con energía eléctrica al 2038.
El cambio climático encabeza, por quinto año consecutivo, las preocupaciones ambientales de los puertos europeos. Así lo establece el último informe de la European Sea Ports Organisation (ESPO), que reúne datos de 73 puertos de 17 países y muestra que la gestión ambiental del sector ya se traduce en metas medibles.
Según el estudio, en 2026 el 85% de los puertos encuestados fijó su propio objetivo de reducción de gases de efecto invernadero (GEI), mientras que el 89% incorpora criterios de adaptación climática en sus nuevos proyectos. Además, el 60% ofrece suministro eléctrico en tierra (OPS), una tecnología que permite a los buques apagar sus motores auxiliares mientras están atracados, y el 70% aplica tasas diferenciadas según el desempeño ambiental de las naves.
En paralelo, la industria marítima chilena avanza en mediciones y planes de electrificación, en un escenario donde la Organización Marítima Internacional (OMI) presiona al sector para recortar sus emisiones.
En Valdivia, el astillero ASENAV obtuvo la certificación de HuellaChile, el programa del Ministerio del Medio Ambiente para cuantificar y gestionar GEI. La medición, iniciada en febrero, abarcó sus plantas productivas y sus oficinas y bodegas en Santiago.
Javier Sotomayor, gerente de Administración y Finanzas de ASENAV, reconoció al medio Noticias Los Ríos que la mayor parte de las emisiones de una nave se produce durante su operación, aunque el astillero controla la etapa de construcción. "No se puede reducir lo que no se conoce. Contar con una medición de nuestra huella nos permite establecer una línea base y, a partir de ella, identificar oportunidades de mejora", afirmó.
Por su parte, la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) y el Grupo Empresas Chilquinta firmaron un convenio para evaluar mayor capacidad eléctrica, electromovilidad en faenas portuarias y suministro eléctrico a naves atracadas. La hoja de ruta contempla 4 megawatts adicionales al 2030, otros 10 al 2034 con la entrada en operación del Terminal Costanera y una capacidad total de 52,5 megawatts al 2038.
Franco Gandolfo, gerente general de Puerto Valparaíso, explicó que el objetivo es que las operaciones actuales sean totalmente eléctricas. A su vez, Cristian Martínez, gerente general de Chilquinta, sostuvo que el puerto debe reemplazar maquinaria que funciona con petróleo y espera que esta tecnología se convierta en un estándar para todos los terminales.
Más al norte, en Quintero, Puerto Ventanas, filial de Sigdo Koppers, cumplió cinco años operando con energía 100% renovable, lo que evita 1.781 toneladas de CO2 equivalente al año.
No obstante, la descarbonización no termina en el muelle. De acuerdo con el Ministerio de Energía, el transporte de carga por carretera consume el 29,4% de la energía del país y genera el 22,6% de las emisiones de GEI.
Para enfrentarlo, la cartera impulsa Giro Limpio, programa administrado por la Agencia de Sostenibilidad Energética que certifica a transportistas y operadores logísticos en eficiencia energética.
En suma, la diferencia con Europa persiste: mientras los puertos del continente operan con metas propias y reportes públicos, en Chile las iniciativas avanzan caso a caso y aún no constituyen una política sectorial.
