El contrato contemplaba $80.337 millones hasta 2034. Tándem reclama millonarios perjuicios y Codelco atribuye a la firma incumplimientos previsionales.
La madrugada del lunes 10 de agosto de 2026, la flota de transporte de personal de Tándem S.A. dejó de operar oficialmente en la División Salvador de Codelco (DSAL), en Diego de Almagro, Región de Atacama. La empresa, filial del Grupo Pullman, retiró sus vehículos de la faena al cumplirse el plazo de siete días que había fijado tras notificar, el 3 de agosto, el término anticipado del contrato por supuestos incumplimientos de la estatal.
Sin embargo, la noche del 9 de agosto, un hecho empañó la transición. Sin una orden judicial y sin la presencia de un ministro de que fe que certificara el procedimiento, personal de Carabineros despojó a la empresa de su flota de buses.
A las 00:00 horas del 10 de agosto, Buses JM —bajo la razón social Consorcio Andino— asumió de facto el servicio, en condiciones que los ejecutivos de Tándem declararon desconocer. Así terminó, por la vía de los hechos, un contrato proyectado hasta 2034.
La relación comercial se formalizó el 24 de mayo de 2023 con la firma de los contratos de servicio general Nº 4600024710 y Nº 4600024686. El acuerdo contemplaba el arriendo y operación de 64 vehículos —43 buses, 30 de ellos eléctricos, y taxibuses 4x4— para el trayecto entre El Salvador y las áreas industriales de la mina.
Inicialmente, la vigencia era de 11 años. El monto total referencial ascendía a $80.337.693.381 y el desglose era el siguiente: $61.997.046.832 para operación y mantenimiento, $16.556.815.614 en arriendo de equipos, $1.571.260.935 en gastos reembolsables y $212.570.000 para medidas sanitarias. La facturación promedio proyectada era de $669 millones mensuales.
Según los escritos de Tándem ante el 12° Juzgado Civil de Santiago, el contrato garantizaba una facturación acumulada de $26.885 millones en los primeros 38 meses. La empresa sostiene que solo se le permitió facturar $17.442 millones en ese período, lo que proyecta pérdidas de $69.979 millones entre los meses 39 y 132. La empresa estima el perjuicio total en $79.423 millones, cifra que sustenta su demanda contra la estatal.
Según consignó el DFMAS, la estatal acusó a Tándem de un "incumplimiento continuo" en el pago de cotizaciones previsionales durante 18 meses, entre enero de 2025 y mayo de 2026, y calificó a la empresa de "contratante negligente" e insolvente.
La defensa de Tándem cuestiona esa cifra a partir del propio marco contractual. Según las bases de licitación, Codelco debe verificar que el contratista esté al día en sus obligaciones previsionales antes de visar y pagar cada estado de pago mensual. En el caso que detecte mora, debe retener los montos correspondientes.
Como la estatal aprobó y pagó todos los estados de pago entre enero de 2025 y abril de 2026, Tándem argumenta que no pudo existir una mora de 18 meses sin que Codelco hubiera incumplido su propio deber de fiscalización. Según documentos contables de la filial de Pullman, a los que tuvo acceso este medio, las cotizaciones entre enero y abril se encontraban al día.
La sucesión de pagos fue la siguiente: enero de 2026 (171 afiliados) se pagó el 3 de marzo de 2026; febrero de 2026 (175 afiliados), el 28 de abril; marzo de 2026 (175 afiliados), el 4 de mayo; y abril de 2026 (177 afiliados), el 28 de mayo.
Todas las planillas están validadas bajo el RUT de Tándem y visadas por Luis Pedro Farías Quevedo, representante legal de la firma. Según estos antecedentes, la mora real se limita a tres períodos —mayo, junio y julio de 2026— por un total de $242.946.087.
La empresa argumenta que la mora previsional coincide con la interrupción de los pagos de Codelco hacia la transportista. Según los balances de Tándem, la estatal mantiene facturas emitidas y devengadas impagas por $2.654.576.705, además de servicios ya prestados en la División Salvador que la minera no ha autorizado facturar, por $1.271.746.000.
La deuda cruzada de Codelco con Tándem suma $3.926.322.705, equivalente a 16 veces la deuda previsional que la transportista acumuló en el mismo trimestre. Según los directivos de la empresa, la retención de estos pagos generó la asfixia financiera que impidió cubrir a tiempo las cotizaciones de mayo y junio.
A esto se sumó la ejecución, en mayo de 2026, de dos boletas de garantía bancarias por $1.784 millones y $1.089 millones, solicitada por Codelco al Banco de Chile. Tándem denunció que la ejecución fue intempestiva: los instrumentos estaban vigentes, a 45 días de su vencimiento, y la estatal no había declarado previamente el término del contrato por incumplimiento.
El expediente contractual muestra otra inconsistencia. Mientras Codelco sostenía que Tándem incurría en faltas graves, la estatal firmó el 15 de enero de 2026 la primera modificación sustancial al contrato, visada por la abogada Cynthia Zambra Barraza y suscrita por el Director de Logística de Codelco, Denis Oliva Carrasco. El documento autorizó un incremento presupuestario de más de $5.400 millones y aceptó la cesión de créditos de la flota a favor de La Estrella Leasing Limitada (grupo Kaufmann).
Los asesores de Tándem sostienen que resulta inconsistente calificar a un proveedor de "negligente" e "insolvente" semanas después de ampliar el valor económico del contrato.
Codelco alegó además, en sede judicial, que Tándem dejó vencer sin renovación la boleta de garantía el 30 de enero de 2026. Sin embargo, un certificado del Banco de Chile —"Anexo de Prórroga de Boleta de Garantía", fechado el 7 de mayo de 2025— que extendió la Boleta Nº 908562-5, por UF 26.899,50 ($1 mil millones), hasta el 26 de junio de 2026. El documento acredita que la garantía estaba vigente al momento en que la mandante alegó su caducidad.
A mediados de junio de 2026, tribunales de primera instancia acogieron una medida precautoria solicitada por Tándem que prohibía a Codelco contratar con terceros para este recorrido por 60 días. La estatal apeló y la Corte de Apelaciones dictó una orden de no innovar que suspendió temporalmente los efectos de la precautoria, en resguardo de la continuidad operacional de la faena. Esa resolución allanó el camino para el ingreso de Buses JM el 10 de agosto.
