Chile lidera la flota de buses eléctricos de la región, encabeza la densidad de cargadores por vehículo electrificado y figura entre los países con más autos eléctricos por habitante. Lo que avanza lento es la venta de autos nuevos, no el ecosistema completo.
La venta de autos eléctricos casi se duplicó en el primer semestre de 2026, mientras la carga pública crece en la RM, el norte y la zona austral avanzan lento.
La semana pasada el Changzhou, el barco chino de BYD, atracó en San Antonio y descargó 1.918 vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Una cifra récord para Chile que los medios no tardaron en difundir como un hito histórico para la electromovilidad; sin embargo, esta cifra, que parece gigante, fue la más pequeña comparada con los otros desembarcos que tuvo el Changzhou en el continente.
En su ruta por Latinoamérica, su parada por Argentina fue en enero, con más del doble de unidades, 5 mil. Antes de eso, hizo escala en Ecuador. Y es que en realidad Chile fue una de las últimas paradas. Eso importa porque el hito puede leerse de dos formas: como llegada o como un parámetro de dónde estamos parados frente al resto de la región.
En abril de 2026, la participación de mercado de vehículos enchufables fue de 39% en Uruguay, 22% en Colombia, 13% en Brasil y 10% en Chile. El país que se posiciona a sí mismo como referente regional en electromovilidad vende, en proporción, un cuarto de lo que vende el país con mayores cifras.
La Estrategia Nacional de Electromovilidad de Chile, creada en 2017 y actualizada este año, fija el 20% de ventas livianas electrificadas como meta para 2030. Colombia ya la superó, con un 36% de participación en los primeros dos meses de 2026, según el Monitor de Electromovilidad de OLACDE. El mismo umbral que Chile define como horizonte a ocho años, otro país de la región ya lo dejó atrás como piso actual.
El ritmo regional no favorece la comparación. Entre enero y marzo de 2026, Argentina multiplicó por veinte sus ventas de vehículos electrificados respecto al año anterior; Ecuador casi las cuadruplicó; Colombia y Uruguay casi las triplicaron. Chile, junto a México, Perú y Guatemala, duplicó las suyas. El doble es una cifra que puede leerse bien aislada, pero puesto al lado de un veinte o un cuatro, mide otra cosa.
Ahora bien, el atraso es desigual entre segmentos y no en todo vamos atrás. Chile lidera la flota de buses eléctricos de la región, encabeza la densidad de cargadores por vehículo electrificado y figura entre los países con más autos eléctricos por habitante. Lo que avanza lento es la venta de autos nuevos, no el ecosistema completo. La brecha con Uruguay y Colombia responde en buena parte a la falta de incentivos directos al comprador y a una red de carga pública todavía concentrada en Santiago.
Chile tiene resuelta la parte más difícil; su matriz eléctrica ya es mayoritariamente renovable. Esto da el potencial de liderar en la región; la pregunta es si quiere hacerlo o si prefiere seguir contándose el liderazgo sin ejercerlo.
El récord de Chile quedó registrado la semana pasada, lo que no está resuelto es contra quién lo mide, si contra su propio pasado o contra la región en la que dice liderar. Esto nos habla mucho de la historia que nos queremos contar para tomar decisiones, y es que elegir la vara también es elegir el relato.
